Forza Motorsport 7 (Rennspiel) – Die verflixte Sieben

Auch abseits der Online-Duelle macht sich das Fehlen eines Strafsystems oder Reglements negativ bemerkbar. Auch im Kampf gegen die KI lassen sich unfaire Abkürzungen mit Positionsgewinnen schamlos ausnutzen. Zwar wurde das Streckendesign in vielen Bereichen bereits angepasst und man versucht mit künstlichen Hindernissen, das Abkürzen zu verhindern. Trotzdem eröffnen sich immer noch mehr als genug Möglichkeiten, sich mit Fahrten abseits der Streckenbegrenzungen Vorteile zu verschaffen. So z.B. bei der berühmte Kurvenkombination Eau Rouge in Spa, durch die man quasi geradeaus fahren und dabei sogar ungestraft die Konkurrenten überholen darf. Wer sich aggressiv durch das Fahrerfeld poltert und rempelt oder den Vordermann sogar gezielt abschießt, hat ebenfalls nichts zu befürchten: Die Renn-Stewards glänzen entweder mit Abwesenheit oder sind auf beiden Augen blind.

Schaden als Lernmittel

Mal wieder typisch: Am Ring herrscht Regenwetter! © 4P/Screenshot

Das einzige Mittel, den Rambo-Mentalitäten zumindest halbwegs entgegenzuwirken, liegt im Schadensmodell: Dieses lässt sich von einer rein visuellen zu einer vollwertigen Variante steigern, bei der sich heftige Berührungen mit Begrenzungen, Fahrzeugen oder anderen Hindernissen nicht nur durch Kratzer und Beulen, sondern auch Auswirkungen auf die Fahrphysik bemerkbar machen. Leider hat sich im Vergleich zum Vorgänger nicht viel getan, denn die Crash-Folgen scheinen immer noch von einem Zufallsgenerator ausgelost zu werden und die Karosserie bleibt selbst nach harten Einschlägen meist in einem überraschend guten Zustand. Trotzdem dürfte das volle Schadensmodell seinen Beitrag leisten, dass auf der Piste etwas bedachter zu Werke geht. Blöd nur, dass das Schadensmodell in den meisten Online-Veranstaltungen entweder optional oder gleich deaktiviert ist. Damit bleibt ein gutes Mittel leider ungenutzt, um vielleicht wenigstens ein paar dieser Rowdy-Deppen zur Vernunft zu bringen. Was bringt es, wenn ich mit dem kompletten Schadensmodell fahre und alle anderen darauf verzichten? Richtig: Der Frust wird noch größer, weil nur die eigene Karre nach einer weiteren Kamikaze-Aktion zu Schrott gefahren wird.

Eine Frage der Einstellung

Kurios ist, dass sich Schadensmodell, Reifenverschleiß und Benzinverbrauch weiterhin nicht getrennt, sondern nur zusammen anpassen lassen – muss man nicht verstehen. Im Audiobereich gibt man dem Spieler jetzt dafür umso mehr Möglichkeiten, indem man die separate Anpassung der Lautstärke für gegnerische Fahrzeuge, Kollisionen, Strecke und Reifen erlaubt. Die Musik schaltet man am besten ganz aus: Zum einen kommen dadurch die überwiegend hervorragenden Motorklänge besser zur Geltung. Zum anderen ist der neue Musikstil mit Tendenz zu rockigen Arrangements gewöhnungsbedürftig. In der Cockpit-Ansicht hat man jetzt außerdem die Wahl zwischen drei Stufen, wie intensiv die Karosseriebewegungen dargestellt werden sollen. Vorsicht: In der Standard-Einstellung „Simulation“ kann es unter Umständen zu Beschwerden kommen. Ich bin

Alternativ zur detaillierten Cockpit-Ansicht gibt es jetzt auch eine Dash-Cam, die einen besseren Überblick ermöglicht. Die Bewegungen der Karosserie sollte man dagegen besser in den Optionen deaktivieren. © 4P/Screenshot

eigentlich relativ hart im Nehmen und auch ein DiRT Rally in VR kann ich gut vertragen. Hier habe ich mich dagegen durch das ganze Gewackel so unwohl gefühlt, dass ich gezielt nach einer Option zum Umstellen gesucht und sie zum Glück auch gefunden habe.

Mit der neuen Armaturenbrett-Ansicht (Dash-Cam) bietet man jetzt außerdem eine schöne Alternative zur klassischen Cockpit-Perspektive. Sie blendet das Lenkrad aus und rückt den Blick deutlich näher an die Windschutzscheibe heran, was eine bessere Sicht auf die Strecke und Umgebung ermöglicht. Noch besser wäre es allerdings gewesen, wenn man die Sitzposition und das Blickfeld komplett frei anpassen dürfte. Solche Optionen, die sich mittlerweile sogar bei Rennspielen auf Konsolen langsam als Standard etablieren, sucht man hier leider immer noch vergeblich. Abseits der Auswahl an Innen-Perspektiven, zu denen auch eine Motorhauben- und Stoßstangenkamera zählt, werden auch zwei Außenansichten geboten, in denen die kernigen Motorenklänge und Fehlzündungen besonders gut zur Geltung kommen. Ist man in einem Renn-Truck unterwegs, sollte man allerdings besser davon absehen, auf die nähere Außenkamera umzuschalten, da das große Gefährt komplett die Sicht nach vorne versperrt und man ebenso gut mit verschlossenen Augen sein Glück versuchen könnte.